宝马13系生锈 车主不满意宝马处理方法

  】对于宝马1系/3系生锈事件，宝马于9月17日发表声明称，将为车主更换生锈的座椅部件。但车主能否满意此声明中的内容？1系/3系是否只有座椅生锈？带着诸多问题，车讯网编辑经过调查后总结出以下文章，对此事件关注的网友和车主们要仔细阅读以下文字。

  2012年9月17日，宝马中国就此次生锈事件发表声明。声明中提到，预计将在10月中旬为客户更换座椅底部受到腐蚀或生锈的金属部件。但具体更换方案和更换时间，还需4S店另行通知。经过统计，大部分车主都接到更换生锈部件的通知。

  宝马中国虽然对此事件作出声明，但更换的部件仅限座椅金属支架，而不是更换座椅总成。有些车主表示，他们不愿意让4S拆卸座椅海绵，和气囊，怕对以后日常使用带来危害。而车主们普遍反映的中控台金属支架生锈的问题，在此声明中也只字未提，因此车主们都呼吁宝马中国对商品车进行拆解，仔细研究看看1系/3系内部还有那些未知的生锈部件，以便进行更换。

  汽车材料分很多种，金属材料除了不锈钢之外都需要做表面处理，简单的说就是表面覆一层膜，隔离与空气非间接接触，不然就要氧化腐蚀，形成氧化铁，也就是我们说的生锈。防锈的方法有沾油、涂层、喷漆还有就是覆上其他金属材料，比如说镀锌，镀铬。

  沾油防锈显而易见，油干了的话效果就小很多，用手一擦就掉了，暴露在空气中只能用于极短的时间。其他的表面解决方法同样如此，比如说常见的就是粉末喷涂，电泳，镀锌等等。厚度越厚，强度越大，附着力越好，越不容易掉，金属本身越不容易与空气接触，一般汽车表面常与人或者雨水接触的地方要用比较厚的涂层并且坚固的解决方法，而另外的地方会选择比较一般的解决方法。但是不管怎么说都有验收标准，不应该出现产品频繁生锈的情况。

  一般来说每批次的零件都需要做盐雾试验，实验要求是48小时内不能生锈。而宝马的相关这类的产品控制上存在纰漏的可能。结果导致镀层不够厚或者加工工艺时间出问题，因此导致涂层附着力不够，最后生锈。

  编辑在网络中发现，第一批进口到国内的1系轿车的座椅金属支架并未生锈。这是因为第一批1系的座椅金属支架的材质与以后进口到国内的部件有些不同，这批车的座椅金属底板采取蜂窝状粉末喷涂防锈。关于是不是真的存在简配嫌疑，编辑还需继续调查，有有关的资料的网友可以把座椅照片，车辆生产时间发送电子邮件至，我们将很谢谢您的配合。

  现在全球的汽车企业都在学习丰田的成本控制模式，但丰田在成本控制中都曾出现过“刹车门”这样重大的安全事件。这本是给一些成本控制太“严格”车企的警示，但似乎没有正真获得众多车企的重视。纵观国内的汽车企业，无论是日韩系车减配后防撞钢梁，还是南北大众汽车的疯狂减配，大家似乎都对“成本控制非常上心。这次又轮到高端进口紧凑型/中型车的1系和3系，各大厂商能否真正的为车主着想，别出现此类非常低级的错误。

  除座椅之外，许多网友都发现的中控台金属支架、车轮轴等处出现很多锈斑。车讯网将继续追踪宝马生锈事件，有有关的资料的网友请发送生锈照片、生锈部位、车辆生产时间、车辆购买时间到，我们对您的支持表示衷心感谢。